一手養(yǎng)大的孩子，到最后說不是自己就不是自己的了，這讓李德山很想不通。 李德山，瘦瘦高高的個(gè)子，頭發(fā)已經(jīng)花白，曾經(jīng)帥氣的他看上去很疲憊、很無助。 今年已經(jīng)65歲了，他本該

一手養(yǎng)大的“孩子”，到最后說不是自己就不是自己的了，這讓李德山很想不通。

李德山，瘦瘦高高的個(gè)子，頭發(fā)已經(jīng)花白，曾經(jīng)帥氣的他看上去很疲憊、很無助。

今年已經(jīng)65歲了，他本該頤養(yǎng)天年，含飴弄孫，或者就如當(dāng)初老板所說的“一輩子不退休”，像一個(gè)麥田的守望者，看著自己親手創(chuàng)辦的航空公司茁壯成長，看著自己培養(yǎng)的一批批年輕的飛行員從機(jī)場起飛，在藍(lán)天翱翔。

曾經(jīng)，老板許諾他，“一輩子不退休”，并且享有春秋航空的母公司春秋國旅4%的股權(quán)，這個(gè)股權(quán)曾經(jīng)是那么真實(shí)，他為此不僅放棄了原本優(yōu)渥的工作，放棄了國有航空公司的優(yōu)越待遇，付出了自己后半生的年華和健康，還有那真真切切40萬的出資憑證，公司開具的收據(jù)上明明白白寫著“股金”。

現(xiàn)在公司不認(rèn)賬了。他像秋菊一樣，為了討個(gè)說法，與自己曾經(jīng)的公司打起了官司。

現(xiàn)在，他弄得疲憊不堪，他甚至想放棄這一切，家人也為此爭吵。他只想找個(gè)說理的地方，可是周圍不少人對他說，“別做夢了，人家現(xiàn)在是明星企業(yè)，是市政府的納稅大戶，隨便一個(gè)手指頭就能扳倒你”，有好心人提醒他，“你的案子已經(jīng)有領(lǐng)導(dǎo)插手了，你放棄吧!”

一輩子在天上飛，大半輩子都投入了祖國的航空事業(yè)，不太“接地氣”，他想不明白，既然是明星企業(yè)，為什么一點(diǎn)誠信都不講呢?他不信在現(xiàn)在習(xí)總書記反腐反貪的大環(huán)境下，還會(huì)有領(lǐng)導(dǎo)插手干預(yù)這樣的民事糾紛，他只相信法律?，F(xiàn)在是“依法治國”，上海市高院接受了他的再審請求，他看到了希望。

但是，不斷“好心人”對他旁敲側(cè)擊，他迷茫了。

他只想把他的故事，告訴大家，曾經(jīng)有這么一個(gè)人，為祖國的航空事業(yè)做出貢獻(xiàn)，為中國民營航空的改革出過力、流過汗。

他不敢說自己是英雄，但是，至少他問心無愧。即便有一天，他離開了這個(gè)世界，他也曾經(jīng)在天空翱翔過;即便有一天，真有領(lǐng)導(dǎo)插手，他的官司輸了，他也曾經(jīng)努力過。

一、一個(gè)總飛行師和民營第一家航空公司的10年

李德山，曾經(jīng)在空軍服役，在北京西郊機(jī)場十多年，一直飛國家領(lǐng)導(dǎo)人專機(jī)，曾經(jīng)葉劍英主席和朱镕基總理都坐過他的專機(jī)，這是他引以為豪的一段崢嶸歲月。(附照片)

1985年，地方成立航空公司，他到了國營上海航空公司，一直到2004年，離開上海航空，共計(jì)約二十年的時(shí)間，在此期間，擔(dān)任上海航空公司總飛行師，出色地完成了許多高難度的飛行任務(wù)，培養(yǎng)了一批又一批的飛行員。上海航空公司也給了他豐厚的回報(bào)和肯定，當(dāng)時(shí)年收入超過五十萬，還有帶薪休假，超額獎(jiǎng)金，如果退休還有每年醫(yī)療體檢，集中療養(yǎng)等。當(dāng)時(shí)時(shí)年五十四歲，正是意氣風(fēng)發(fā)之時(shí)，也正是全國國營民航企業(yè)大發(fā)展的時(shí)刻，國有企業(yè)的待遇也日漸上漲，如果繼續(xù)干下去，年薪百萬是不成問題的。

正在這時(shí)候，國家航空業(yè)面臨改革探索，要成立一批民營航空公司，他被國家民航總局和華東民航局派到當(dāng)時(shí)的春秋國旅指導(dǎo)籌建春秋航空公司。

一家旅行社要成立一個(gè)航空公司，這談何容易?!做旅行社出身的董事長王正華根本沒有這樣的人脈。但是，沒有總飛行師就拿不到飛行執(zhí)照，航空公司就注冊不下來。原本要到春秋航空的總飛行師臨時(shí)變卦，眼看春秋航空的執(zhí)照就辦不下來了。

這時(shí)候，董事長王正華找到了他，苦口婆心、推心置腹，想讓他留下來做春秋航空的總飛行師，并協(xié)助把航空公司的執(zhí)照拿下來。

他也有過猶豫，國營航空公司那么好的待遇，他為什么要放棄呢?

春秋國旅要投資設(shè)立春秋航空公司，但缺少像李德山這樣的總飛行師，是無法、也無可能可以讓民航當(dāng)局批準(zhǔn)設(shè)立和安全實(shí)施運(yùn)行的。但是，作為首批試水的民營航空公司總飛行師，將會(huì)載入中國民航發(fā)展史冊，在國家民航總局、華東民航局領(lǐng)導(dǎo)的說合下,在春秋國旅董事長王正華求才若渴的誠意下，王對李德山承諾“給予公司較大的股份,不會(huì)退休、送一套別墅”，打動(dòng)了李德山，讓他放棄了上海航空優(yōu)越的工作環(huán)境和穩(wěn)定的生活待遇。

現(xiàn)在李德山回憶起當(dāng)時(shí)的情景，淚眼婆娑。

當(dāng)時(shí)，正是董事長王正華跟他說了很多好話，并承諾他作為管理層入股，作為春秋航空的母公司春秋國旅的股東，占春秋國旅公司4%的股份，當(dāng)時(shí)春秋國旅如日中天，經(jīng)營狀況良好。 李德山看到了公司董事長王正華的誠意，以春秋國旅的股份作為背書，李德山留了下來。春秋航空有了李德山的總飛行師執(zhí)照，不久春秋航空公司就正式注冊了下來。隨后，在同一天，李德山和公司連他在內(nèi)的8名高層管理人員一起，按照股份大小，各自上交了不同金額的股金。李德山出具的材料顯示，他交的股金是和24個(gè)原始股東一起，開在同一張單子上，而且其中有一個(gè)日還是工商注冊登記的顯名股東，也和他開在同一張單子上。當(dāng)時(shí)，由于種種原因，公司沒有將李德山的股東身份在工商局注冊登記，但是他和其他交過股金的股東一樣，作為隱名股東，一直參加公司的分紅。

現(xiàn)在這些當(dāng)年的股東大部分依然還是春秋國旅的股東。李德山上交了公司40萬，公司出具的收據(jù)是“股金”。“公司當(dāng)時(shí)的經(jīng)營狀況非常好，不可能向員工借錢。”李德山非常委屈，后來公司說這四十萬元是“借款”，而不承認(rèn)是股金。

成為“股東”的李德山，不僅視公司為家，每天沒日沒夜地干，還現(xiàn)身說法為公司延攬人才。除了總飛行師，還需要有總維修師和機(jī)長，李德山現(xiàn)身說法，拿出自己的股金條，向他當(dāng)年的同事和老部下，講春秋航空的股權(quán)激勵(lì)，勸說他們加入民營航空業(yè)，一時(shí)間吸引了不少航空界的精英加入，這些人也或多或少地?fù)碛泄镜墓煞?，一時(shí)間公司高管持股竟達(dá)60多人，成為公司重視人才的佳話，也是董事長王正華面對媒體非常自豪地公開過高管和員工持股。由于員工持股的激勵(lì)，所以在當(dāng)時(shí)各項(xiàng)費(fèi)用節(jié)省的情況下，依然能保持很好的增長勢頭。即使是2008年，面對亞洲金融危機(jī)，公司提出“股東減薪”也依然毫不費(fèi)力地得到了大家的擁護(hù)。在這份股東減薪的名單里，李德山的名字赫然在目。(附照片)

2004年5月26日，春秋航空和奧凱航空同一天，經(jīng)民航總局批準(zhǔn)，注冊成功，成為國內(nèi)第一批民營航空公司。2005年7月18日，春秋航空由上海虹橋飛往煙臺(tái)，實(shí)現(xiàn)首航成功。當(dāng)日，春秋航空副總裁、總飛行師擔(dān)任執(zhí)行機(jī)長。如今，在百度百科里，依然能查到這個(gè)資料。(附：照片)

從2004年，李德山參與春秋航空籌建，從建團(tuán)隊(duì)、引進(jìn)機(jī)型，李德山參與第一駕飛機(jī)引進(jìn)等等，整個(gè)過程中李德山認(rèn)為自己是全心全意為春秋。2005年春秋航空開航，公司就把承諾給李德山股份給兌現(xiàn)了。交了股金，開了收據(jù)，當(dāng)時(shí)是8個(gè)人一起開的。給我們股份的時(shí)候開過一次會(huì)，晚上開的會(huì)，董事長介紹了公司股份的分配情況，給了李德山約4%的股份。當(dāng)時(shí)有一個(gè)會(huì)議記錄，那天開完會(huì)以后李德山簽過字，簽完字就交回去了，交股金時(shí)李德山交了40萬股金，公司財(cái)務(wù)開出了股金收據(jù)。入股當(dāng)年就參加了分紅，從2005、2006、2007年一直都有分紅，直到2008年因?yàn)殂氪ǖ卣饹]有分紅，2009年有分紅，2010年股改。這個(gè)過程中不僅李德山個(gè)人認(rèn)為是股東，公司高層大家都知道他是股東，公司每年都有股東會(huì)，公司都通知李德山參加股東會(huì)議。

五年多的時(shí)間都過去了，但是李德山在后面發(fā)生糾紛的時(shí)候，公司董事長居然說李德山?jīng)]參加過股東會(huì)!

他們讓李德山拿證據(jù)，證據(jù)是05年到10年之間，證據(jù)都在公司，公司不給，他李德山有什么辦法?

功夫不負(fù)苦心人，李德山終于找到一份2008年公司股東會(huì)減薪文件，公司發(fā)的，股東名字在上面，而且恰好是在一頁紙上。

2010年公司股改，即將上市。這時(shí)候，公司有人拿出一份協(xié)議要李德山簽字，他原來4%的股權(quán)，莫名變成了0.2%，只是原來股份的1/20,李德山?jīng)]有同意，沒有簽字。

2011年，公司強(qiáng)行讓李德山退休。他成了一名普通退休職工。原本承諾的“永不退休和股東身份”成為一個(gè)泡影和笑話。

2012年，被退休在家的他決定向原公司討個(gè)說法。2012年，他一紙?jiān)V狀將春秋國旅告上法庭，他以為自己一定能打贏這場官司，沒想到經(jīng)過一審、二審，他卻敗訴了。明明白白的股金收據(jù)，對方不認(rèn)可了，作為上市公司的大股東居然也能顛倒黑白。

2016年，他提交上海市高院再審。上海市高院受理了此案，讓他重新燃起了希望，他相信，中國法治是進(jìn)步的。

他也認(rèn)為，作為一家上市公司的董事長，誠信是起碼的原則，他應(yīng)該向廣大股民負(fù)責(zé);作為一家公眾企業(yè)，應(yīng)該向顧客負(fù)責(zé)，應(yīng)該有起碼的社會(huì)責(zé)任感。一個(gè)對公司股東都不誠信的公司，如何能向公眾保持誠信呢?一個(gè)缺乏誠信的企業(yè)，還能走多久?

但是，種種好心人的告誡和提醒，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)會(huì)插手此案的傳言，又讓他感覺不知何去何從。

李德山的悲情，是中國企業(yè)不重契約之痛，是中國社會(huì)的誠信之殤。但愿，法律能還李德山這樣的悲情人物，一個(gè)公正!

二、專家說法：

李德山及其代理律師請教了許多專家，在北京召開了專家論證會(huì)和媒體見面會(huì)?，F(xiàn)場，多家中央媒體見證了這一專家論證會(huì)。

現(xiàn)摘錄一下專家的意見：

第一，股金是源泉證據(jù)，法庭必須采信。李德山在2004年進(jìn)入春秋國旅，籌建春秋航空，后來交納股金40萬元，按春秋國旅的注冊資金情況，擁有4%的股份，這個(gè)行動(dòng)是一個(gè)整體的行動(dòng)，同時(shí)跟李德山一起繳納股份的至少當(dāng)時(shí)有八個(gè)人。

后來公司說不是股金，是借款，這種說法不成立。

公司是個(gè)有20年經(jīng)歷的大公司，財(cái)務(wù)應(yīng)當(dāng)很規(guī)范，交納款項(xiàng)是股金的情況，這個(gè)不會(huì)寫錯(cuò)，這是正規(guī)的公司的財(cái)務(wù)人員，而且上有財(cái)務(wù)科長，財(cái)務(wù)總監(jiān)，財(cái)務(wù)總監(jiān)要向董事長請示，絕不可能擅自開股金收條。

如果財(cái)務(wù)部否認(rèn)股金條，以為股金條開出是財(cái)務(wù)人員出錯(cuò)，這一項(xiàng)也不成立。把“借款”當(dāng)成股金開出來了，就是這種情況在一個(gè)星期之內(nèi)，一個(gè)月之內(nèi)都可以糾正，澄清不是股金是借款。但是實(shí)際上公司從05年開始到08年、09、10年，整整六年，從來就沒有否認(rèn)過股金?，F(xiàn)在在打官司的時(shí)候否認(rèn)這個(gè)東西不是真實(shí)的股權(quán)，是財(cái)務(wù)人員搞錯(cuò)了，這個(gè)理由不成立。

第二，李德山有股金分紅的清單是和股東在同一份表格里，以05年，06年，07年為例，而且跟股份大小成比例的，而且上面都是股東，沒有績效考核的說明與計(jì)算方法，沒有其它管理人員，所以說是“獎(jiǎng)金”的說法不成立，如果是獎(jiǎng)金或其它勞務(wù)報(bào)酬，應(yīng)有績效考核與其它人員名單。關(guān)于是否是紅利與獎(jiǎng)金，05、06、07年紅利和獎(jiǎng)金發(fā)放表，因?yàn)閷?shí)際是就是股東發(fā)放的紅利，因?yàn)榕c入股股金相對應(yīng)，根本沒有績效考核，沒有其它管理人員，所以肯定是紅利。所謂“借款”不成立，因?yàn)楣举Y金流充足，分紅豐富，不可能向職工借款，借款有說明，有還款時(shí)間，借款利息等，這些預(yù)先說明的事項(xiàng)。

第三，2008年12月份公司發(fā)文，《關(guān)于抵御經(jīng)濟(jì)危機(jī)春秋股東減薪的通知》，春秋董事會(huì)股東名單剛好就在一個(gè)紙上，上面就有李德山的姓名，所以這也證明李德山是股東。

前三條是直接證據(jù)，特別是第一條是源泉證據(jù)，非常具有權(quán)威性。第二條，第三條都屬直接證據(jù)，也是充分的證據(jù)證明李德山是相對的大股東，一直擁有股權(quán)，參加了股東會(huì)，對股東會(huì)的決議做出了投票表決。

第四條，要證明李德山可以運(yùn)用邏輯推理。李德山在上海航空已經(jīng)是總飛行師，上海航空又是國內(nèi)最好的國營航空公司，飛行人員的待遇那個(gè)時(shí)候就是年薪50萬，還在增長，退休后有保障，而且免費(fèi)醫(yī)療，免費(fèi)體檢，還有旅游，而且退休以后還會(huì)加工資，實(shí)際這些待遇對他們而言都是豐厚的，而且有保障。

李德山在這種情況下為什么愿意跳槽到春秋航空?如果沒有特別的承諾，絕對不會(huì)跳槽。那么那個(gè)時(shí)候只有股份有吸引力。那個(gè)當(dāng)時(shí)房價(jià)在2003年2004年，除了市中心區(qū)外，都在六千到七千左右，北京也一樣，房子不是問題，只有股份這個(gè)條件是有吸引力的，作為一個(gè)正常人，他從有充分保障、待遇優(yōu)厚的國營航空公司跳槽到民用航空單位來，這個(gè)用邏輯推理得到的結(jié)論是非常明確的。正是由于當(dāng)時(shí)的法人代表對他承諾了股份的誘惑，他才跳槽。

正是因?yàn)槔畹律疆?dāng)時(shí)自身是股東，他現(xiàn)身說法，以自己是股東、公司給股份為為條件招徠總維修師，招聘飛行機(jī)長，沒有這個(gè)條件，公司的資質(zhì)沒有李德山的總飛行師的資質(zhì)，春秋航空不可能報(bào)批，如果找其它人，公司資質(zhì)的辦理不一定辦下來，公司的組建一定會(huì)延緩;即使當(dāng)初籌建初步成功，首航的時(shí)候，如果春秋航空或春秋國旅提到?jīng)]有股份的話，李德山馬上離開春秋，公司的航空或者將遭遇挫折，或者功敗垂成也未可知。

控股股東有侵占罪的嫌疑，有詐騙罪或合同詐騙罪的嫌疑。公司董事長和公司核心人物有這個(gè)犯罪動(dòng)意。合同詐騙罪，他以虛假合同為依據(jù)，然后一直騙了他5年或6年，知道應(yīng)當(dāng)給李德山明確股東身份，但從來不明確股東身份，應(yīng)該說這個(gè)犯罪動(dòng)意還是非常明確的。況且是4%的股份，現(xiàn)在不知道這個(gè)股權(quán)歸那去了，顯然董事長與有關(guān)高管是犯罪嫌疑人。因?yàn)檫@個(gè)股份上市是這么一大筆資金，上億資金，這個(gè)問題就非常嚴(yán)重了，建議立案偵查。

來源 http://www.huanqiucity.com/sh/6014.html