坦克500 Hi4-T(圖片|配置|詢價)正式上市，從早期的PHEV到現(xiàn)在Hi4-T，坦克著實“越玩越明白”，“越野+新能源”技術(shù)路線，讓坦克品牌不斷推進新能源轉(zhuǎn)型的決心。

(資料圖)

文丨智駕網(wǎng) YCC???

2023年6月26日，坦克500 Hi4-T正式上市，“Hi4”是長城汽車推出的全新智能四驅(qū)電混技術(shù)，針對超級越野而研發(fā)，主要為坦克平臺打造的縱置混動架構(gòu)，可以實現(xiàn)油電動力自由匹，33.5萬元的價格，也與燃油版相同。

1：坦克500 Hi4-T的優(yōu)勢

其實，坦克500 Hi4-T最早的名稱是坦克500 PHEV，整車有著與燃油版大差不差的外觀設(shè)計，精裝、豪華，大氣仍是它的調(diào)性。

坦克500 Hi4-T依舊定位中大型SUV，新車長寬高尺寸為4878mm/1934mm/1905mm，軸距：2850mm。

在空間方面，與燃油版的差別只在后排座椅和行李箱地板高度，因為電池組的原因，所以地板更高，而解決辦法就是削薄了后排座椅，實際體感其實沒什么區(qū)別。?

座艙內(nèi)部依舊是12.3英寸全液晶儀表盤+HUD+14.6寸懸浮式中控大屏+7英寸后排扶手屏四屏聯(lián)動，高階功能配備齊全，還有L2級駕駛輔助系統(tǒng)。

最后也是最重要的——Hi4-T。整套布局有點類似于歐洲混動車，電動機放在發(fā)動機和變速器之間，因為作為硬派越野，坦克500底盤機械機構(gòu)太過復(fù)雜，除了傳動軸之外，還有分動箱、差速鎖、大梁車架等等，所以很難做到混聯(lián)結(jié)構(gòu)。

這套插混系統(tǒng)充分考慮了越野訴求，電池包并沒有放置在底盤下面，而是在后軸、大梁車架之上，這樣的好處就是在越野途中，可以有效避免托底對電池包造成損害。

與燃油車V6發(fā)動機相比，這套動力單元在低速行駛中明顯優(yōu)于燃油版，但是當來到長途勻速、高速途中加速中，感覺仍不如V6來的底氣十足。

2.0T+9HAT+P2電機動力總成，最大綜合功率300kW，峰值綜合扭矩750Nm；擁有70L的超大油箱，37度電池可實現(xiàn)純電續(xù)航110km，整車的綜合續(xù)航最大超過790km。

在能量管理上，Hi4-T采用與動力系統(tǒng)高度適配的能量回收策略，借助毫秒級響應(yīng)的能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，可以把發(fā)動機的冗余動力隨時轉(zhuǎn)化為電能，同樣的電池容量可以帶來更多的電力享受，實現(xiàn)續(xù)航里程的提升，解決用戶越野及日常出行的里程焦慮。

擋桿左側(cè)增加了PHEV的專屬按鍵，負責混動、純電、智能三種動力模式的切換；220V/400W的電源接口，3.3kW超大功率對外放電，自帶2.5T拖車資質(zhì)。

新車提供11種駕駛模式，智能SOC針對城市、穿越、越野、放電等不同場景，進行油電能量智能化自主調(diào)配，把發(fā)動機的冗余動力隨時轉(zhuǎn)化為電能，讓能量的儲備和應(yīng)用均達到極佳。 iBooster加持下剎車腳感更加線性，傳遞給駕駛員的信心十足。

底盤方面，坦克500 Hi4-T依舊是非承載式的車身結(jié)構(gòu)，前雙叉臂+后多連桿整體橋，與燃油車保持一致的接近角離去角等數(shù)據(jù)，智能四驅(qū)+分時四驅(qū)+前后鎖，可在兩驅(qū)、智能四驅(qū)、高速四驅(qū)、低速四驅(qū)間切換。這套四驅(qū)系統(tǒng)采用非解耦設(shè)計，至高“三把鎖”，頂級的四驅(qū)硬件裝備。

前后懸架避震器行程保證大多數(shù)情況下能四輪著地，各種越野場景下，四驅(qū)系統(tǒng)都能夠及時感應(yīng)輪胎空轉(zhuǎn)并迅速鎖止空轉(zhuǎn)輪，而電子限滑的介入也比較及時表現(xiàn)出了極強的通過性。蠕行模式、陡坡緩降，可以讓用戶從容越野。

2：混動和越野，坦克玩的非常明白

隨著電動化的熱度不斷增加，硬派越野市場也逐漸擁抱“新能源”，從早期的Jeep牧馬人4Xe開始，硬派越野和“電”慢慢結(jié)合，有消息稱，預(yù)計在未來新能源越野車銷量占新能源車總銷量的比重將從2022年的9.2%增至2025年的22.7%。

去年（2022年）就有不少新能源品牌入駐越野市場，比如猛士、仰望以及坦克、比亞迪等老牌企業(yè)。

就像剛剛介紹，其實新能源越野車領(lǐng)域也有不少產(chǎn)品，但是它們要么是純電、要么是增程，城市行駛沒有什么問題，那么面對無人區(qū)、沙漠則要考驗其可靠性。

首先就是結(jié)構(gòu)的可靠性，純電以及大多數(shù)增程式車型，想要實現(xiàn)四驅(qū)系統(tǒng)，就要靠電機來實現(xiàn)，然而繁復(fù)的電子系統(tǒng)和重量上非常累贅的多電機系統(tǒng)，在面對風、雪、泥、沙等越野中可能出現(xiàn)的極端環(huán)境時，故障率顯然要比傳統(tǒng)機械結(jié)構(gòu)的四驅(qū)來得更高。

其次，電池可靠性，坦克500 Hi4-T將電池包安放在大梁之上，無論是面對飛沙走石還是炮彈坑，電池包都相對安全不少。

3.“新能源越野”最優(yōu)解

因為，受制于電池容量與重量的矛盾，電機無法持續(xù)峰值扭矩輸出的瓶頸，戶外無法及時補能的現(xiàn)實，純電越野顯然還無法真正去越野。而以電為主的增程混動模式，也覆蓋不了越野全場景的訴求。越野與電先天矛盾的最優(yōu)解在哪里，已經(jīng)成為一個行業(yè)難題。

當“越野+電”進入市場，大家都在面臨“既要......又要......”的問題，所以對產(chǎn)品的設(shè)計、研發(fā)及生產(chǎn)工藝等，確實提出了巨大的挑戰(zhàn)。

坦克品牌無論是產(chǎn)品還是技術(shù)，從來都不是弱項，所以這也就為何坦克品牌自打創(chuàng)立以來，一直趨于向上的根本。

Hi4-T油電并聯(lián)模式，根據(jù)場景需要自由變化，優(yōu)勢互補，也沒有因為新能源化，而弱化了越野本質(zhì)，反而在電機的加持下，對起步、加速、脫困、攀爬等極端用車場景，帶來更加強悍的動力體驗。

坦克品牌目前有坦克500燃油版、坦克500 Hi4-T，后續(xù)還會推出坦克400 Hi4-T等產(chǎn)品，它們組成了坦克品牌全新產(chǎn)品矩陣，不僅對中大型SUV市場有殺傷力，還對硬派越野市場帶來新一輪“內(nèi)卷”，坦克品牌將加速實現(xiàn)向新能源的進階，成功搶灘越野新能源市場。