全球商用車新能源智能化，西井科技觸發(fā)“降本增效”新變局。

(資料圖片僅供參考)

4月27日，上海舉辦的今年首個全球A級車展收官。

本屆車展一個十分閃亮的特點是：新能源化。

「甲子光年」在現(xiàn)場探訪中發(fā)現(xiàn)，無論是過去的燃油時代明星還是造車新勢力，在車展上展出的幾乎都是清一色的新能源車;就連過去離新能源較遠(yuǎn)的商用車展區(qū)，今年也幾乎都在往新能源靠攏。

據(jù)了解，在超過1000家參展企業(yè)中，新能源車企占比達(dá)到80%以上;上海國際車展現(xiàn)場各家發(fā)布的百余款新車中，也有70%是新能源汽車。有人打趣地感慨：“這可能是最后一屆還有燃油車登臺的展會”。

本屆車展上，「甲子光年」深度觀察了一家新能源解決方案公司——西井科技。過去，西井科技給人的印象是一家AI公司，其深耕集裝箱物流場景，并推出了多款自動駕駛產(chǎn)品。這一次，西井在現(xiàn)場發(fā)布全球首款“可升級自動駕駛”的智能網(wǎng)聯(lián)新能源重卡Qomolo E-Truck。其最大特點是“車電分離”，支持換電及快充。

近兩年，隨著“雙碳”和商用車“降本”雙重需求推動，商用車呈現(xiàn)加速“新能源化”趨勢。而根據(jù)相關(guān)報告，新能源化的確在商用車運營階段帶來較大的成本壓縮，這又推動了換電技術(shù)在新能源商用車場景的普及。而更長遠(yuǎn)看，新能源化加速市場滲透，其實也為商用車智能化帶來助力，進而推動大物流的降本增效。

本文，以西井科技在本次車展展出的Qomolo新能源智能駕駛品牌旗下兩款重磅產(chǎn)品——Q-Truck與E-Truck為契機，透過其在自動駕駛重卡上的又一次進化——依托"換電技術(shù)"加速重卡行業(yè)新能源化，同時，共享整車底盤可升級帶來降本，看商用車市場在新能源化和智能化上的探索之路。

1.車展看點

新能源成最大看點，西井發(fā)布全球首款可升級自動駕駛的新能源重卡

乘用車的新能源化在過去幾年已成為趨勢，甚至比亞迪已經(jīng)明確提出，不再生產(chǎn)燃油車。商用車，尤其重卡過去在新能源上的進程較慢，但今年，這已成為本屆車展的一大看點。

4月18日，車展第一天，西井科技發(fā)布了全球首款“可升級自動駕駛”的智能網(wǎng)聯(lián)新能源重卡Qomolo E-Truck。

西井科技發(fā)布新能源重卡新品——Qomolo E-Truck

從現(xiàn)場展出的實車來看，該車輛外觀表面經(jīng)過防腐防鹽霧的特殊處理，車架采用的DL700高強度鋼，令其十分“抗造”——無論使用環(huán)境是夏日酷暑還是冬季嚴(yán)寒，都能輕松應(yīng)對。

此外，該車輛搭載了一體化智能座艙，配備了疲勞駕駛監(jiān)控與人機交互終端，是一款十分智能的卡車。西井科技Qomolo產(chǎn)品總監(jiān)梁熾盛介紹，E-Truck與其他自動駕駛車輛采用同一線控底盤的設(shè)計，提升了可擴展的靈活性，也為未來預(yù)留更多可升級的潛力，可快速升級成自動駕駛。這意味著，通過共享整車底盤設(shè)計，E-Truck降低了升級自動駕駛的門檻，如客戶一旦有自動駕駛的需求，無需額外采購車輛，只需在原有的E-Truck車輛上進行升級，比如加裝傳感器模塊、OTA遠(yuǎn)程在線升級等，即可實現(xiàn)“有人駕駛與自動駕駛”的靈活切換。

E-Truck另一個看點是，采用創(chuàng)新的“車電分離”設(shè)計，支持換電及快充，可突破效率及場景限制。E-Truck配置了282kwh的超大容量電池，釋放400匹澎湃動力，最大牽引力可達(dá)75噸，且在10%坡道上也能順暢行駛，滿電續(xù)航里程可達(dá)150km。在西井自研的PowerOnair智能能源服務(wù)支持下，E-Truck僅需5分鐘即可完成換電補能。

在E-Truck之前，西井科技于2018年曾率先推出自動駕駛新物種——全球首款全時自動駕駛新能源商用車Q-Truck，并發(fā)布了新能源智能駕駛品牌Qomolo，加速進軍新能源智能化賽道。

據(jù)悉，西井正向研發(fā)設(shè)計的Q-Truck，是一款完全去除了人類駕駛室的新能源商用車，重新詮釋全時自動駕駛，其第四代智能換電版在2022年初已實現(xiàn)量產(chǎn)。同時，Q-Truck還榮獲歐盟CE認(rèn)證，標(biāo)志著歐盟市場對西井科技的自動駕駛商用車產(chǎn)品的技術(shù)認(rèn)可。

Qomolo Q-Truck和E-Truck同臺亮相上海國際車展

按照西井科技的說法，目前每輛Q-Truck每年可以為客戶減少10.7噸的碳排放，和柴油車相比為用戶減碳多達(dá)66%。國家林業(yè)局研究，一棵樹每年可以吸收并儲存4~18千克二氧化碳。按此計算，運營一輛Q-Truck相當(dāng)于至少種植了594棵樹。

西井科技表示，希望通過自動駕駛Q-Truck，有人駕駛E-Truck及換電模式的出現(xiàn)，打造端到端的運力覆蓋，從而有效解決新能源商用車?yán)m(xù)航不足、運力有限的痛點。

過去，西井科技給人的印象是一家AI公司，現(xiàn)在它更是一家新能源解決方案公司。沉淀多年，如今西井已是場景化·新能源自動駕駛?cè)蝾I(lǐng)導(dǎo)者，以新實力引領(lǐng)新勢力。

2.市場呼喚

自動駕駛卡車從省人到省油，再到完全新能源

戰(zhàn)略進化背后，是市場的變化。

今天再看，“自動駕駛”已經(jīng)是一個大眾耳熟能詳?shù)拿~。但放到8年前，這還是一個十分前衛(wèi)、晦澀的概念。

2016年當(dāng)自動駕駛開始尋找落地場景時，曾嘗試了多個場景，其中重卡被認(rèn)為是自動駕駛落地的“捷徑”之一，因為其路線相對封閉，受行人干擾程度較低。為此，崛起了一批自動駕駛重卡創(chuàng)業(yè)公司。

自動化駕駛卡車，最早的市場需求是用技術(shù)代替人力。

彼時，行業(yè)開始遇到老齡化和人力成本上升問題，而自動駕駛是解決這一問題的有效方法。隨著自動駕駛在重卡領(lǐng)域落地的加速，一些制約條件也逐漸凸顯，比如卡車在監(jiān)控平臺、控制精度上都不如小車，此外還有自動駕駛法規(guī)政策尚未明晰。這導(dǎo)致，在當(dāng)下完全實現(xiàn)自動駕駛尚受到多種制約。

于是，自動駕駛重卡延伸出另一項功能——節(jié)油。

在傳統(tǒng)卡車車隊，一輛重型卡車的最大消耗來自油耗、過路費和人力成本，占比分別為30%、30%、20%，購車成本平攤到每年，只占10%。

這里面的大頭就是過路費和油耗。前者難以解決，而后者可以通過自動駕駛的路徑優(yōu)化等能力得到壓縮。

在實踐中，自動駕駛確實能優(yōu)化重卡行駛的油耗，大約能降低10%~15%的油耗。但如果把這一水平分?jǐn)偟街乜ǖ腡CO(總體擁有成本，主要由固定成本、變動成本和折舊三部分組成)中，自動駕駛帶來的效益不足整體的5%，這對使用者而言缺少吸引力。

節(jié)油也不能從根本上解決重卡能耗問題。

因此，新能源成為解決重卡能耗問題的另一大利器，這也是為什么今年車展上的商用車，都開始走向新能源化。

今年4月，西井科技攜手國際咨詢機構(gòu)弗若斯特沙利文發(fā)布《2023商用車新能源智能化發(fā)展白皮書》。其中提到，相比于采用更先進的高端技術(shù)，商用車客戶更關(guān)注于降低車輛的TCO，而市場對新能源商用車的呼喚，也使得新能源重卡銷量也大幅增加。

而從另外一個維度看，新能源用電機、電池等結(jié)構(gòu)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的內(nèi)燃機、變速箱等結(jié)構(gòu)，新能源使商用車結(jié)構(gòu)變的更加簡單，因而一定程度上降低維修成本。

綜合比較之下，在5年60萬公里的情況，純電動商用車比燃油商用車在TCO方面更加具備優(yōu)勢——5年運營成本，純電動可降低47%;5年TCO，純電動可降低約10%。

燃油版和純電版重卡的成本對比

在西井科技董事長譚黎敏看來，智能化和綠色低碳，一定是未來至少30年最重要的兩個業(yè)務(wù)的方向，而這兩個方向又恰恰有它的結(jié)合點：

智能化一定是結(jié)合的電動化、新能源化的，因為只有電動化、新能源化，才能支撐智能化對更多運算能力的需求;

用戶對達(dá)成綠色低碳的需求，必然會增加用戶購買產(chǎn)品的成本;

通過智能化所驅(qū)動的電動化、新能源化，去降低全生命周期中的運營成本，進而平攤初始購置成本，最終促成降本。

此外，政策和環(huán)境的影響也不容小覷。

據(jù)交通運輸部統(tǒng)計，近五年商用車承擔(dān)了中國七成以上貨運量，是拉動中國經(jīng)濟和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的關(guān)鍵支柱。然而，商用車的碳排放問題卻越發(fā)嚴(yán)重。在國內(nèi)對商用車的碳排放測算中，所有商用車碳排放占據(jù)全部車輛碳排放的比例接近65%，其中重型貨車碳排放占比達(dá)83.5%，是碳減排所有車輛中的關(guān)鍵車型。在全球商用車中，重型卡車的碳排放量占比達(dá)到了52%。因此商用車尤其是重型卡車，是目前全球交通運輸部門碳排放來源的核心之一。

白皮書指出，“雙碳”的大趨勢，使得“新能源化與智能化”，成為當(dāng)下商用車高質(zhì)量發(fā)展的最佳方向。

這從銷量上就可見一斑。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年1~12月，中國商用車?yán)塾嬩N量為330萬輛，同比下降31.2%，其中新能源商用車銷量為33.8萬輛，同比增長78.9%，全年滲透率為10.2%。

兩相對比，可見商用車新能源化趨勢已十分明顯。

新能源重卡銷量激增背后，新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在形成。

過去，由于充換電等配套設(shè)施不夠成熟，車輛充電時間普遍在2小時以上，這對追求經(jīng)濟效益的商用車而言，是難以接受的。此次，西井科技在發(fā)布E-Truck的同時，其全新升級的換電技術(shù)也得到市場關(guān)注。

Qomolo產(chǎn)品全家福

早在2022年初，西井科技正向自研可支持多種車型的高效自動換電方案——智能能源服務(wù)PowerOnair。PowerOnair從硬件結(jié)構(gòu)和通訊接口兩方面，提供標(biāo)準(zhǔn)模塊封裝，來適配不同大小的電池;且換電站可拆分成多個模塊，模塊之間互相關(guān)聯(lián)又各自獨立，有利于快速修復(fù)和更換，以及減少換電站部署時間。

2023年，西井科技PowerOnair換電結(jié)構(gòu)的最新數(shù)據(jù)顯示，其單次無人換電時間已升級壓縮至5分鐘以內(nèi)，突破人力和效率的雙挑戰(zhàn)，實現(xiàn)碳排放的精益管理。

這跟加油的時間已經(jīng)沒有差別。

從應(yīng)用場景來看，換電重卡在港口、陸港、工廠等封閉場景適用性高。這些場景往往處在高頻率、高負(fù)荷的24小時連續(xù)作業(yè)狀態(tài)，數(shù)分鐘即可完成換電的重卡，完全能滿足場景對于續(xù)航能力較高的需求。

目前，西井科技通過自動駕駛Q-Truck，可升級自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)電動重卡E-Truck，及PowerOnair的智能換電服務(wù)，加上配套的WellFMS車輛管理調(diào)度系統(tǒng)，正在打造端到端的運力覆蓋，將從原本200公里左右的運輸場景，逐漸拓展到400甚至600公里的場景，從而有效解決新能源商用車?yán)m(xù)航不足、運力有限的問題，與生態(tài)合作伙伴共同構(gòu)建一張新能源物流運輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

譚黎敏曾表示：“除在新能源領(lǐng)域加碼布局，西井科技正以集裝箱物流為支點，持續(xù)深入物流資源分配與運力網(wǎng)絡(luò)?！?2022年，西井科技已在海外開啟特定場景自動駕駛換電業(yè)務(wù)的快速部署。今后，Qomolo家族將全線采用新能源電池，實現(xiàn)可充、可換、能源可升級。

今年3月，能源行業(yè)電動汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會，發(fā)布了《新能源汽車換電試點城市標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)情況調(diào)研報告》，指出換電重卡應(yīng)用于封閉場景的技術(shù)解決方案及商業(yè)模式已相對成熟，并具備批量復(fù)制推廣的條件。而探索重卡換電，應(yīng)用于中等距離干線運輸成效顯著。隨著相關(guān)政策的進一步完善，配套設(shè)施及換電技術(shù)的逐步成熟，商用車在“新能源化”的滲透率將快速提升，有望在一定程度上解決目前重卡市場的困境。

3.智能進化論

重卡的提效降本，長遠(yuǎn)還將回歸智能化

當(dāng)下的貨運市場正在由增量市場向存量市場轉(zhuǎn)變，整個市場呈現(xiàn)“車多貨少”的格局，司機在找貨過程中的低效率、高浪費無形中抬高了司機對運費的要求，進而造成整個行業(yè)運輸成本的虛高。

而智能駕駛技術(shù)的核心，就是用技術(shù)實現(xiàn)車輛效率的最大化。通過智能化等技術(shù)手段，使物流環(huán)節(jié)的每個節(jié)點都實現(xiàn)數(shù)字化，降低車隊管理難度，從而減少車隊管理成本;而自動駕駛則逐漸降低貨車駕駛員的數(shù)量，從多人一車到一人一車，再到一人多車最后實現(xiàn)完全無人，從而降低勞動力成本。

但自動駕駛的實現(xiàn)，不是一蹴而就的，除了技術(shù)、法律等制約外，還要有一整套配套流程。

以港口為例，一件集裝箱從到港到倉庫，中間要經(jīng)過裝卸、堆場、轉(zhuǎn)運等多道流程，此外還會經(jīng)過海關(guān)、商檢等十余個部門的配合?！八且粭l長長的鏈條，集裝箱的自動駕駛運輸只其中的一環(huán)，一旦這一環(huán)出現(xiàn)掉鏈子的情況，就會影響整個港口貨物運轉(zhuǎn)，帶來極大損失。因此現(xiàn)階段，每個環(huán)節(jié)均實現(xiàn)無人化也是不太現(xiàn)實的，還要具備及時性的危機處理能力，這并非易事?！睂幉ǜ垡还ぷ魅藛T對「甲子光年」表示。

因此，從現(xiàn)階段看，自動駕駛重卡的目的并不是完全無人，而是降本和提效。《2023商用車新能源智能化發(fā)展白皮書》中提到，預(yù)計“智能化”能降低重卡約38%的成本。

實際上，一些深耕該場景的科技公司也意識到這一現(xiàn)狀。譚黎敏在接受「甲子光年」采訪時表示，在特定場景下，單車智能只解決了50%的作用，甚至可能只是40%的作用，此外還需要跟場景有深度的融合，以及多套系統(tǒng)的配合。

眾所周知，AI很難直接產(chǎn)生經(jīng)濟價值，必須和場景強關(guān)聯(lián)、強耦合。西井科技之所以選擇并專注集裝箱物流場景，是看到了該行業(yè)存在明顯痛點，比如司機難招、人工貴、作業(yè)環(huán)境復(fù)雜及強度高，最終導(dǎo)致運營成本偏高。

因此，其對自動駕駛集卡有剛性需求。此外，以港口為代表的封閉場景限定區(qū)域、規(guī)則可控，西井由此確定以“港口”作為自動駕駛商業(yè)化的切入口，緊接著圍繞集裝箱大物流這一物流鏈路，不斷地進行上下游生態(tài)的構(gòu)建與鏈接。譚黎敏表示，西井在智慧港口業(yè)務(wù)上已做到了先鋒開疆者，未來還將延伸至集裝箱物流場景全鏈路。

探其背景，多年深耕海港這一特定場景，為西井奠定了堅實的基礎(chǔ)，一方面是幫助西井不斷地構(gòu)建和訓(xùn)練底層的能力。在自動駕駛模塊方面，海港等封閉場景對于車輛的算法、各方面的設(shè)計和性能，和開放道路沒有太大的區(qū)別，都需要不斷地做優(yōu)化升級;另一方面，可以通過港口作為切入點，拓展到其他集裝箱物流場景如陸港、鐵路樞紐、空港、制造工廠等新場景，構(gòu)建新的業(yè)務(wù)增長。實際上，自2018年西井科技發(fā)布Qomolo新能源智能駕駛品牌以來，其家族已發(fā)展出多個產(chǎn)品系列：Q-Truck全時自動駕駛新能源商用車、E-Truck智能網(wǎng)聯(lián)新能源重卡、Q-Chassis自動駕駛重載水平運輸車、Q-Shuttle智能小巴等，以適配全球客戶不同場景需求。

這些產(chǎn)品都延續(xù)了Qomolo家族“模塊化”設(shè)計。本次參展的Q-Truck 、E-Truck，均用同一線控底盤設(shè)計，未來可在原車上升級、擴展，滿足用戶對于“有人駕駛與自動駕駛”需求的靈活切換，節(jié)約經(jīng)濟成本。

此外，在西井正向自研的全棧式軟硬件自動駕駛技術(shù)，以及車路云一體化方案支持下，上述產(chǎn)品還能實現(xiàn)智能駕駛的多車互聯(lián)互通和智能高效協(xié)作，深入綁定集裝箱場景全鏈路，助力全球生產(chǎn)要素高效降本地流轉(zhuǎn)與運營。

相比其他同行，西井最大優(yōu)勢是，Qomolo為全球大物流用戶提供“全局化”的新能源自動駕駛解決方案，整合了“整車+自動駕駛軟硬件+車路云一體化方案”。西井以技術(shù)驅(qū)動自動駕駛自研能力，打通數(shù)據(jù)信息互聯(lián)互通壁壘，創(chuàng)建創(chuàng)新拳頭與戰(zhàn)略產(chǎn)品，三力合一高筑技術(shù)壁壘。

Qomolo Q-Truck在頭部港口作業(yè)實景

上述提到的自動駕駛商用車產(chǎn)品矩陣，在正向自研下已實現(xiàn)前裝量產(chǎn)及應(yīng)用。此外，在自動駕駛軟硬件方面，西井具備全棧式自研能力，這讓單車反應(yīng)更迅速、能耗更低、表現(xiàn)更智能。其主打的核心自研軟件，如WellPilot多路況智能駕駛系統(tǒng)平臺，它能夠融合感知周圍360度全方位環(huán)境，最高3厘米級精度融合定位，全面覆蓋港口、礦場、空港、園區(qū)、高速等場景;規(guī)劃控制其可完成動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，實現(xiàn)車輛作業(yè)全過程，包括裝箱卸貨、移動、避讓、泊車等;此外，還囊括硬件、系統(tǒng)底層軟件等，打通環(huán)境、運營、數(shù)據(jù)三位一體的系統(tǒng)業(yè)務(wù)交互閉環(huán)。

其主打的核心自研硬件，如WellSeesee工業(yè)級超遠(yuǎn)視距高精度雙目攝像頭，能夠解決弱光、逆光、反光等痛點，在極端光照環(huán)境下仍能有效輸出圖像，減少異常情況發(fā)生。

據(jù)悉，西井的車路云一體化方案，因其早期布局，目前功能完善度已非常高。該云平臺可以提供調(diào)度、遠(yuǎn)程監(jiān)控、運營大數(shù)據(jù)以及仿真測試等能力。調(diào)度功能，是基于西井正向自研的WellFMS車輛管理調(diào)度系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)多線程任務(wù)分配，統(tǒng)一智能調(diào)度和全自動的路徑規(guī)劃，從而提升全鏈路流轉(zhuǎn)效率;仿真測試功能，基于其正向自研的WellSIM仿真測試平臺，為自動駕駛和作業(yè)系統(tǒng)提供測試環(huán)境，包括輕量仿真環(huán)境與高渲染仿真環(huán)境，滿足系統(tǒng)性流程測試與自定義場景測試。

目前，西井Qomolo新能源解決方案已在國內(nèi)天津港、廈門港、大連港、武漢港等國內(nèi)頭部海港、陸港實現(xiàn)商業(yè)落地，并樹立多個行業(yè)首創(chuàng)標(biāo)桿。例如，在天津港，西井助力天津港C段集裝箱碼頭成為中國第一個全自動駕駛碼頭;在廈門港，西井助力廈門海潤港口成為全國首個一邊保障生產(chǎn)、一邊實施改造的碼頭，并且這是西井自動駕駛產(chǎn)品參建“中國首個集裝箱碼頭全流程智能化”改造項目，助力其成為全球首個Q-Chassis(自動駕駛智能集卡)與有人駕駛集卡混行作業(yè)新標(biāo)桿。

此外，在大連港，西井開啟和招商局遼港集團深度合作，西井的自動駕駛車在不修改傳統(tǒng)碼頭基建的情況下，快速適配現(xiàn)場環(huán)境，實現(xiàn)單車24小時高效部署;在武漢港(內(nèi)河港)，西井助力武漢港在內(nèi)河碼頭場景實現(xiàn)自動駕駛高效部署和常態(tài)化運行。由此看來，西井正加速國內(nèi)市場的業(yè)務(wù)滲透。

4.科技出海

西井代表中國自動駕駛重卡 ，走向全球化

除了國內(nèi)市場，西井的智慧科技能力很早就已走向海外。

2020年4月，一批自動駕駛集卡從中國海港出發(fā)，運到和記港口位于泰國的林查班港口。

這是西井聯(lián)手和記港口集團有限公司(“和記港口”)在打造全球首個“自動駕駛與有人駕駛”混合作業(yè)項目，助力泰國林查班港口成為“國家化標(biāo)準(zhǔn)”的綠色智慧港口。這也是Q-Truck車隊首次海外實現(xiàn)商業(yè)化落地，不僅成為目前唯一無需安全員的自動駕駛集卡常態(tài)化運營場景，更是全球首個支持用戶“獨立運營”的自動駕駛集卡項目。

據(jù)悉，林查班港位于泰國灣北部沿海，是泰國最重要的國際集裝箱樞紐港。近年來，該港吞吐量始終名列全球前20。林查班港新建的Terminal D是“泰國4.0”國家戰(zhàn)略的智能化升級項目之一，極具潛力成為全球未來自動化碼頭的標(biāo)桿。 在作業(yè)現(xiàn)場，西井的一輛自動駕駛重卡平均作業(yè)效率達(dá)到了28MOVE/小時，相當(dāng)于4名司機的工作量，趨近人工駕駛效率水平并不斷攀升。截至2023年4月，Q-Truck自動駕駛車隊在該碼頭已完成超25萬TEU的實船作業(yè)箱數(shù)。

自動駕駛集卡與有人集卡相比工作效能可提升27.5%，Q-Truck車隊均采用新能源純電驅(qū)動，單輛車每年為地球減少10.7噸CO2排放，相當(dāng)于每年多植樹600余棵。

Truck在全天全工況不間斷作業(yè)情況下，實現(xiàn)每臺車節(jié)約人力成本41萬人民幣/年，每年節(jié)約40%的能源。

Qomolo E-Truck在2022年12月批量抵達(dá)泰國林查班港

隨著業(yè)務(wù)進一步深入，2022年12月，西井首批E-Truck也批量抵達(dá)泰國林查班港D號碼頭，與Q-Truck強強聯(lián)手，一同參與運營。

憑借良好的駕駛操作體驗、優(yōu)秀的經(jīng)濟節(jié)能效果和高效的運輸作業(yè)效率，E-Truck贏得了客戶方和碼頭司機的一致好評。泰國林查班一碼頭司機表示，相對以前開的燃油車，除了沒有燃油車發(fā)動機的抖動、噪音和尾氣排放外，E-Truck駕駛舒適度高，開起來更加安靜舒適平順，動力響應(yīng)快，保養(yǎng)內(nèi)容和頻次更少，充換電一體的高效補能方式也更加適應(yīng)碼頭的工作節(jié)奏，駕駛強度和用車成本雙重降低，直接提升運輸作業(yè)效率。

Qomolo Q-Truck與E-Truck在泰國林查班港混合運行

在這一過程中，得益于西井科技自身對港口等場景的理解和實踐，Qomolo養(yǎng)成系集卡具備了產(chǎn)品快速部署及上線投產(chǎn)的能力。西井科技擁有一套成熟的快速部署“標(biāo)準(zhǔn)化流程”，在這一流程指導(dǎo)下，僅需兩名測試工程師到場，7天即可完成系統(tǒng)場景適配，新車進場24小時后投入實際作業(yè)，且?guī)缀醪恍枰脑炫f的場景布局和設(shè)施。

目前，西井科技的產(chǎn)品及服務(wù)已商業(yè)落地全球16個國家和地區(qū)，服務(wù)160余家客戶，其全球化的步伐也正在加速。西井率先閉環(huán)“全球商品+商業(yè)+本地支持能力”，成為唯一具備全球交付能力的新能源自動駕駛公司。

這個成績的背后，是西井產(chǎn)品對智能與人的獨特考慮。當(dāng)大部分談?wù)撟詣玉{駛的話題還在IQ時，西井已進化觸及“EQ”。

在接受「甲子光年」訪談時，譚黎敏稱，“EQ”的名字有一個很有趣的由來，“Q”是西井品牌Qomolo的第一款車，所以它自然而然就有了Q-Truck的名字，“Q”還有一面意思是“IQ”，其實是一個智能的考慮;后來，有了E-Truck，“E”最早來源于“Electric”，即電動化。結(jié)合在一起，意味著一輛車在IQ之上，還能有EQ。

西井科技科技人文系列周邊

能看出西井更關(guān)注“人”，“人性”、“人文”，并不是冰冷的IQ，還有帶有溫度的EQ。這與其品牌核心理念“ From Human to Human，取智于人，用智予人”有緊密聯(lián)系?！拔覀冞@款車，它是一個可升級的，所以叫做“養(yǎng)成系”的電動卡車，也就說它未來是可以一鍵實現(xiàn)自動駕駛的這個底層功能。”譚黎敏稱。

“今天，E-Truck先滿足人工駕駛，因此就需要關(guān)注駕駛員個人的體驗。所以，我們E-Truck這款車在我們第一個用戶的現(xiàn)場，我們就非常關(guān)注人這部分的感受。一般6~8個小時的作業(yè)，E-Truck會成為司機搶著開的一款車，因為它的舒適性，它的轉(zhuǎn)向各方面控制等。過去的卡車不太關(guān)注這些。”

對西井而言，此次借助國際化的上海車展舞臺，還希望擴大自己的“朋友圈”，邀請更多生態(tài)伙伴加入“EQ Community ”，共同助力全球大物流行業(yè)“智效向未來”的愿景，高效降本同時綠色可持續(xù)發(fā)展。